El Canal de Suez, una de las principales arterias comerciales a nivel mundial y la mayor puerta de entrada para el transporte de mercancías entre Europa y Asia, está experimentando momentos de tensión que amenazan con causar un problema grave y retrasos en el tráfico de mercancías por mar. Cuatro de las mayores compañías navieras del mundo ya han decidido pausar sus viajes a través de Suez.

La seguridad del Canal de Suez, comprometida

El Canal de Suez, por el que circula el 15% de las mercancías del comercio mundial y que supone además una de las mayores fuentes de ingresos de Egipto, unos 9.400 millones de dólares (8.600 millones de euros) en el último año, se ha visto envuelto en una grave tensión en los últimos días. Y desde este jueves 14 de diciembre, Tres barcos internacionales han sido atacados por los hutíes., un grupo insurgente. Para proteger a sus trabajadores, sus barcos y su carga, Las principales navieras han decidido parar las operaciones a través de la Canaluna de las rutas marítimas más transitadas del mundo.

Primero, Hapag-Lloyd AGEl mayor transportista de contenedores de Alemania advirtió que el carguero “Al Jasrah”fue alcanzado por un misil, lo que provocó un incendio a bordo, aunque afortunadamente no se reportaron heridos. Entonces un segundo proyectil impactó «MSC Palatio III». Este ataque fue confirmado el sábado por el gigante suizo MSC en un comunicado, afirma que aunque se produjo un incendio limitado que ha dejado al carguero fuera de servicio, el incidente no ha dejado a nadie herido.

Finalmente, un tercer ataque afectó al contenedor marítimo denominado «Maersk Gibraltar» propiedad de la compañía naviera danesa AP Moller-Maersk, mientras se dirigía desde Salalah, Omán, a Jeddah, Arabia Saudita. Asimismo, el viernes otro buque portacontenedores de Maersk fue atacado. Aunque tanto la tripulación como los buques de Maersk están a salvo, dijo un portavoz de la compañía en un comunicado: “Hemos ordenado a todos los barcos de Maersk en el área que pasará por el estrecho de Bab al-Mandab que “Suspenda su viaje hasta nuevo aviso.”

Ante esta situación, los operadores de transporte de contenedores MSC y la francesa CMA CGM también han decidido suspender por el momento la navegación por esta zona marítima.. En este sentido, la naviera CMA CGM emitió un comunicado, señalando que están “profundamente preocupado” por esta situación que aumenta el riesgo para la navegación y ha ordenado a sus barcos permanecer en zonas seguras y detener su actividad en la zona.

Por su parte, un portavoz militar de los hutíes, que atacan barcos en respuesta a la guerra de Gaza, ha afirmado que sus milicias seguirán “impedir que todos los barcos con destino a puertos israelíes naveguen a través del Mar Arábigo y el Mar Rojo hasta que nuestros hermanos de la Franja de Gaza reciban los alimentos y medicinas que necesitan.

Caso siempre dado

En marzo de 2021, el portacontenedores de 400 metros Alguna vez dado, operado por Evergreen Group, con sede en Taiwán, quedó atrapado de lado en el Canal de Suez, bloqueándolo por completo. En aquella ocasión, la autoridad del Canal de Suez en Egipto anunció una suspensión temporal de la navegación por la zona, mientras se realizaban maniobras para desencallar el inmenso buque mercante.

El Ever Given atrapado en el Canal de Suez.
Imagen: Postjung

La situación en ese momento era delicada, ya que la emergencia sanitaria del coronavirus afectaba profundamente a los volúmenes de envío globales y Europa se enfrentaba a una escasez generalizada de productos y materias primas, lo que provocaba Las tarifas de envío se disparan. En este sentido, el cierre del Canal de Suez generó una gran incertidumbre entre los comerciantes.

Aunque la situación es diferente ahora, la suspensión del uso del Canal de Suez por parte de los mayores transportistas marítimos trae la sombra de la situación vivida en 2021 y principales preocupaciones para el comercio electrónico.

Consecuencias para el comercio electrónico

De continuar los ataques marítimos en el Mar Rojo lo más probable es que aumenten los precios del transporte, además de importantes retrasos en el envío de mercancías y materias primas para la fabricación de productos en España.

Y el hecho de que los buques marítimos puedan verse obligados a tomar la ruta de Cabo de Buena Esperanza, Una ruta mucho más larga que bordee el sur de África, traería consigo consecuencias importantes y nos encontramos ante:

• Retrasos en la cadena de suministro: El cierre del Canal de Suez cortaría el flujo normal de mercancías, lo que provocaría retrasos en las entregas tanto para los minoristas como para los consumidores.
• Mayores costos de transporte: La ruta del Cabo de Buena Esperanza, ruta alternativa al Canal de Suez, es mucho más larga e implica un mayor consumo de combustible y tiempos de navegación más largos.
• Escasez de producto: Dado que la mayoría de los productos del comercio electrónico europeo proceden de fuera de España, si se interrumpe la cadena de suministro puede producirse una escasez temporal de productos en el mercado, tanto para los minoristas como para los consumidores finales.
• Impacto en los costos de producción: Muchas empresas españolas dependen de materias primas y componentes importados para fabricar sus productos y una ruptura en la cadena de suministro provocaría un aumento de los costes de producción.

Según Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), desde noviembre, al menos 55 barcos han modificado su ruta marítima para navegar por el Cabo de Buena Esperanza.

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